客服中心
上海立定展示模型有限公司
一工廠地址：上海市靜安區共和新路3088號市北工業園
電話：13122636388
13370002566
18701718698
13127686968
13761869661
13062811668?
15921736168
13818048666
（一）消防演練39.5米飛機模擬艙訓練機
（二）模擬航空器參數和要求
*1、購置1：1全新仿真可移動式B737-800模型機，機身長39.5米，翼展34.3米、高度12.5米、客艙寬度3.53米(機身尺寸±1%以內)。耐火等級≥二級、防腐等級≥二級，主體結構承重≥10噸。前輪胎ø630mm，后輪胎ø1070mm,承重≥60噸，前輪轉彎角度大于45度，角度大于45度時有燈光警告。
*1.1模擬航空器由主體鋼結構、蒙皮支撐鋼結構、蒙皮組成，主體鋼結構、蒙皮支撐鋼結構，由鋼架焊接在底盤上，所有焊縫滿焊，在主體鋼結構架焊接后做防腐、防銹處理，同時所有區域刷鋼結構防火涂料滿足耐火等級≥二級，厚度≥7mm，內部裝飾材料防火等級≥B1級，所有區域焊接均采用滿焊或鍛焊工藝。機艙的玻璃采用防火鋼化玻璃，可承受消防水槍水壓的沖擊及熱輻射，模擬航空器外表用聚氨酯漆噴涂且噴涂圖案可定制，機身配有黃色閃爍的防撞警示燈。
1.2在模擬航空器機頭、機尾、腹部、機身上部設置4個可更換的蒙皮。在駕駛艙窗口、機尾的位置留出開放口，保證模擬航空器真火訓練前機身內部處于自然通風狀態。
2、起落架
*2.1起落架≥180mm圓管支撐。仿真實飛機起落架制作。
*3、機翼
模擬等比例機翼制作
4、機艙門及配飾
機艙門設置可拆卸防護欄，共設置有如下的機艙門：
左前艙門、左后艙門、左翼上逃離艙門、右前艙門、右翼上逃離艙門、右后艙門。艙門采用飛機真實艙門（拆機件翻新）
該滅火訓練艙包括有，包括飛機經濟艙頂篷，側壁板，經濟艙座椅，公務艙座椅，廚房、盥洗室和所有裝飾。
l 飛機前登機門A320 L1 ，R1各1個；
l 飛機后登機門A320 L2， R2 各1個；
l 可使用行李架拆機翻新；
l 功能的旅客呼喚按鈕和閱讀燈；
l 拆機件翻新經濟艙旅客座椅；
l 仿真飛機乘務員座椅；
l 各門區站位的出口標志信號；
l 功能的內話廣播系統；
l 數字語言系統，它包括諧音鐘聲等；
l 艙內各種燈光等；
l 翻新的飛機盥洗室；
l 翻新的飛機廚房；
5.廚房
按照真實飛機的站位，在前門區設置了一組仿真廚房（G1A和G1B）,廚房的外形、位置等均與真是飛機的廚房一致。
廚房均用符合材料制成，即防火、環保，又具有極高仿真效果。廚房的外形、插件位置的配置均與真實飛機的廚房一致。廚房上的各種標簽和圖標等，均是仿真制造和安裝的。
廚房內的燈光將按照真實飛機的燈光仿真制造，各種燈的外形、色澤、亮度等，都仿真制造。燈管選用佛山照明T4高效能日光燈，與真實飛機相仿。
6. 座位設置
該訓練艙內共設置有如下的座位(改裝成防火材質）：
客艙2排共8個頭等艙旅客座位，（無紡織品）
客艙共15排共90個經濟艙旅客座椅；（無紡織品）
乘務員座位3組6個；
7.盥洗室
訓練艙在前后門區各設置一個仿真衛生間。衛生間配備有門上標識、內部燈光、鏡子、手紙架、紙巾箱、洗手池、馬桶、廢物箱等。衛生間門具有開啟、關閉功能，并有內部燈光控制和旅客呼叫系統。
8.控制室
與真實飛機相比，教官控制室是訓練艙所特有的，它設置在訓練艙的后部，替代了艙后部右側盥洗室位置。它的材料均是采用德國進口三聚氰胺覆面板制成，該材料不但具有防火、防潮等功能，而且與飛機內裝飾材料非常接近，從外觀上看，它非常像后部的盥洗室。
控制室內將安裝如下控制設備：
l 客艙管理器；
l 等同于駕駛艙控制功能的燈光控制系統、旅客服務控制系統；
l 觸摸屏控制系統；
9.乘務員座椅
訓練艙內設置有三組乘務員座椅（雙聯、每組兩個座位）。乘務員座椅是全真的，包括外觀、功能和安全帶等，操作與真實飛機的乘務員座椅一致。
10. 行李艙
艙內根據飛機的真實布局，安裝有行李箱行李艙均由進口復合材料制成，內部的彈簧等零件，將采用仿真零件，功能和外觀與真實B737-800系列飛機一致。
11.旅客服務面板
在艙內的行李箱下方配置四組功能的旅客服務面板。其閱讀燈、呼喚鈴等均可以像飛機上一樣使用。
功能旅客服務面板的配置如下功能：
l 旅客呼叫功能
l 閱讀燈可操作功能
l “請勿吸煙”和“系好安全帶”指示燈
l 服務面板上的喇叭
l 可自動脫落的氧氣面罩
在其他的旅客服務面板上，也配置有如下功能，可以像飛機上一樣使用：
l “請勿吸煙”和“系好安全帶”指示燈
l 服務面板上的喇叭
l 閱讀燈可操作功能
旅客呼叫和自動脫落的氧氣面罩模擬顯示
12.天花板
訓練艙內的天花板分為前門區頂棚、客艙天花板和后門區天花板三個部分。每部分的天花板形狀、尺寸和質感等，均與真實飛機相應部分的天花板一致。天花板均采用美國進口環保工程塑料ABS真空吸塑成型。
13.側壁板
訓練艙的側壁板也分為前門區側壁板、客艙側壁板和后門區側壁板，三個部分。每部分的側壁板形狀、尺寸和質感等與真實飛機相應部分的側壁版一致。均采用鋼板制作而成。
側壁板后面都有模擬的舷窗，內部的舷窗玻璃均由有機玻璃材料構成，遮陽板功能能上下滑動。打開遮陽板，從艙內可清晰透視窗外。
14.地板、地毯和門簾
訓練艙的地板是由安裝在鋼結構骨架上鋼板鋪設而成。地板采用防腐防滑的不銹鋼地板，應能抗拒滅火劑的腐蝕，厚度≧3mm。
門簾的質地和顏色等，也與真實飛機的門簾都完全一致。門簾最終是70MM一個摺的摺疊外觀。
15.圖標和標簽
艙內各種標志、說明、警告顯示等均仿真制造，并按實際飛機的布局在艙內設置。
16.客艙模擬系統
16.1 客艙燈光系統
訓練艙上配備有如下模擬客艙燈光:
l 門區照明燈
l 乘務員工作燈
l 廁所照明燈
l 客艙側壁燈
l 客艙頂棚燈
l 教官工作燈
各種燈光的外觀、控制方式和明暗狀態等，均與真實飛機的燈光效果一致。但燈管本身將是民用產品，均為高強度的LED燈管使用正常的交流電，能真實照明使用。
16.2客艙應急系統
訓練艙上配備有如下的模擬客艙應急燈光：
l 門區“出口”標志燈
l 客艙“出口”標志燈
l 客艙地板上的應急燈及光帶
l 緊急出口區域的“出口”標志燈
l 通道燈
這些應急燈光均由教官控制室點亮。
應急燈系統訓練艙內的應急燈分為兩類：一類是和真實飛機一樣的應急燈光，如出口標志燈、通道燈、地板應急燈等 ；另一類是在訓練艙意外掉電時自動啟動的應急燈，該燈主要在意外停電情況下撤離人員之用。
飛機的模擬應急燈包括：“出口”標志地板應急撤離熒光帶天花板應急燈這些應急燈光的點亮方式和式樣等，均與真實飛機應急燈一致。
17.乘務員控制面板
17.1 燈光控制面板
在前門區安裝有一套功能的乘務員燈光控制面板，該面板上的燈光控制開關等是全功能的，包括對客艙燈光亮度的調整也是功能的。和娛樂系統相關的開關也是功能的。該面板的外形和顏色等，也與真實飛機一致。
該面板中的“ENTRY”、“CEILING”、“WINDOW” 和“WORK”這四個開關是功能的，可以對客艙內的燈光進行控制。其余開關和指示燈等，均為三維模型。
其中自備梯系統的開關和指示燈等，也具有操作功能，其顯示狀態和操作方法等，與真實飛機一致。只是在訓練艙上沒有安裝自備梯裝置。
17.2 B737-800前乘務員預錄廣播面板
該面板中除了“顯示屏”外，具有其他大部分的仿真操作功能。該系統有PLC、數字語音模塊和薄膜開關面板等組成
面板中的“VOLUME”具有調節音量的功能，“READY”可以點亮。
“MUISC”操作步驟如下：按壓“MUISC”所對應的圓形按鈕，“MUISC”指示條將點亮。然后輸入數字鍵（1-4任選一個，本系統中，只存儲了四段音樂）后，按“ENT”確認后，READY指示燈將點亮。此時按“START”,客艙內將開始播放音樂。任何時候按“STOP”鍵，都將停止正在播放的音樂。
17.3 內話廣播系統
艙內共設兩處內話手機，他們分別在如下站位：
前乘務員站位
后乘務員站位
內話手機將采用仿真部件，但具備整個廣播、內話系統的功能，包括呼叫諧音鐘聲等，均與真實飛機一致。
在每個手機站位還安裝著內話呼叫指示燈ACP組件，其點亮方式也和真飛機效果一致。
他們分別在如下站位：前乘務員站位；后乘務員站位。后乘務員站位在控制室的廣播，具有最高的優先權，其次是乘務長（前乘務員站位）的手機，廣播系統比娛樂系統具有高一級的優先權。
機組呼叫-----粉色(穩定亮或閃亮)
客艙旅客呼叫-------藍色（穩定亮）
廁所旅客呼叫-------琥珀色（穩定亮）
廁所煙霧--------------琥珀色（閃亮）
緊急撤離信號--------粉色（閃亮）
另外，在教官位還提供了一個移動麥克風，使教官在艙周圍任何地方，都可以對客艙進行廣播，而不受任何限制。
18.旅客服務系統
訓練艙內的旅客服務標志均為功能模擬件。全部的“請勿吸煙”和“系好安全帶”指示燈等。
衛生間有、無人的圖案也是功能的，且由衛生間門上的插銷控制其的點亮狀態。衛生間門上的插銷及其標志也具有功能。在衛生間里也有呼叫按鈕，在按壓后，衛生間外墻上的指示燈，相應的ACP也有對應的顯示。
在功能旅客服務組件上的旅客呼叫是功能性的，按壓呼喚鈕后，會觸發諧音鐘聲，該座位指示燈將點亮，同時ACP將有相應的顯示。
19.訓練操作系統
19.1客艙失密模擬系統
該系統由教官觸摸屏控制，可以啟動客艙內的氧氣面罩機構脫落，在四個功能的PSU上，配備有四組功能的氧氣面罩機構，其脫落和恢復方式，與真實飛機一致。
19.2飛機電源故障模擬系統
再啟動該故障模擬后，客艙內除了應急燈外的其它燈光均無法正常點亮，該故障也是由教官觸摸屏控制。
20.教官操作系統
20.1硬件組成
教官操控系統的硬件有以下部分組成；
電源啟動控制板
10寸觸摸屏
20.2軟件結構
此系統采用點對點的結構，在WINDOWS基礎上開發的控制軟件，它可以直接和PLC通訊，非常便于操作，具有中英文兩種操作界面。
開機后觸摸屏將直接進入引導畫面，在選擇了中文或英文后，將進入中文或英文的主畫面，上圖是引導畫面。
21、輔助系統
21.1清潔系統
在訓練艙的前后門區和艙內各安裝有一套AC220V50HZ的電源插座，供艙內衛生清潔之用。
22、電氣系統
訓練艙將采用50HZ交流市電，要求是三相五線制，線壓380V，相電壓220V。在配電柜、教官控制臺和艙內均設置有緊急斷電開關；在訓練艙的入口處設置有IC卡劃過控制器就可以很方便的啟動或關閉訓練艙的電源。
一個1.4米的標準配電柜安裝在配電室內，訓練艙的電纜將全部在配電柜內進行邏輯控制，配電柜內配有如下主要功能設備；
日本三菱PLC型號FX2N-64MR一臺。
兩個R45J接口
交流接觸器
開關電源
繼電器
接線端子
內話交換機
功率放大器
喇叭分配盒
電源分配盒
遙控接收器
數字聲音發生器
23、機身外殼
由鋼板制作焊接構成，并焊接在底盤上，所有焊縫滿焊，不得點焊。蒙皮采用熱鍍鋅鋼板焊接，厚度≥3mm。火點周圍需大于5MM
貨艙按真實飛機布局分為前、后艙，貨倉門開啟方式至少一處采用與真實飛機一致的液壓動力開啟方式。貨艙由鋼結構制作，按飛行器貨艙仿真制作，內部是大空間可堆放模擬貨物。
24、模擬航空器固定設施
模擬航空器尾部設置支撐裝置，可收起，支撐承重≧30噸。
24.1模擬航空器頂部設置與模擬航空器龍骨架相連的吊裝連接裝置，不少于4處，確保模擬航空器在吊裝時，整體結構不發生變形受損。
24.2模擬航空器應采用拼裝式整體結構，整機拼裝后應具有良好的穩定性和整體剛性，可滿足殘損航空器搬移訓練過程中搬移拖車、頂升氣囊、吊裝索具、活動道面、牽引掛具、橡膠枕木、拴系設備等其他救援設備對航空器實施搬移訓練的接觸性作業需求，不會造成結構性損傷。模擬器前部、中部、尾部、兩側機翼設置滿足模擬頂升作用區域，滿足60噸氣囊將模擬器頂升的承載。
24.3破拆模塊技術要求
破拆區位置、外形尺寸與B737-800破拆區一致，破拆區表面蒙皮應采用金屬材料制作，應具備快速更換功能；破拆區應采用模塊化設計結構，破拆區均可拆卸，能夠反復使用和快速更換，可用于消防救援破拆訓練。
（三）、真火裝置技術要求及主要特征參數
*1、真火系統：其中艙內火災場景模擬包括但不少于駕駛艙火災、貨艙火災、機艙頂部跳火、衛生間火災、廚房火災、座椅火災、行李架火災七種火災場景，艙外火災場景模擬包括但不少于發動機火災、地面流淌火災、起落架火災、APU火災、機身火災、機翼火災系統六種火災場景，并配套建設煙霧、聲光輔助系統、燃料供給系統、控制系統、供電系統、通風空調系統及基礎設施等
燃燒火點名稱、數量、燃燒介質、火焰形態等技術要求如下：
|
序號 |
名稱 |
數量 |
位置 |
火焰描述 |
燃燒介質 |
火焰形態 |
|
1 |
駕駛艙火 |
1套 |
駕駛艙 |
火焰高0-0.5m |
電子火 |
點狀火 |
|
2 |
貨艙火 |
1套 |
貨艙 |
火焰高0-1m |
電子火 |
點狀火 |
|
3 |
機艙頂部跳火 |
1套 |
機艙頂部 |
火焰高0-2m |
油氣結合 |
線狀噴射火 |
|
4 |
衛生間火災 |
1套 |
衛生間 |
火焰高0-0.5m |
電子火 |
點狀火 |
|
5 |
廚房火災 |
1套 |
廚房 |
火焰高0-0.5m |
電子火 |
點狀火 |
|
6 |
座椅火 |
5套 |
客艙 |
火焰高0-1m |
電子火 |
點狀火 |
|
7 |
行李架火災 |
2套 |
客艙 |
火焰高0-0.5m |
電子火 |
點狀火 |
|
8 |
發動機火 |
2套 |
發動機 |
火焰高0-2m |
油氣結合 |
線狀噴射火 |
|
9 |
APU火災 |
1套 |
外機 |
火焰高0-2m |
油氣結合 |
線狀噴射火 |
|
10 |
起落架火 |
1套 |
起落架火 |
火焰高0-2m |
油氣結合 |
點狀噴射火 |
|
11 |
地淌火 |
2套 |
機身 |
3㎡，高2-4m |
油氣結合 |
火焰為浮動狀態 |
|
12 |
機身火災 |
4套 |
外機 |
火焰高0-2m |
油氣結合 |
點狀噴射火 |
|
13 |
機翼火災 |
1套 |
外機 |
火焰高0-2m |
油氣結合 |
點狀噴射火 |
|
14 |
發煙裝置 |
5套 |
機艙、駕駛艙、貨艙 |
煙霧 |
|
機倉艙形成煙霧盲區 |
|
15 |
空間加熱裝置 |
3套 |
機艙、駕駛艙、貨艙 |
熱風裝置 |
|
保持機庫高溫50度 |
1.1模擬發動機火2套，模擬機翼下方發動機著火，設計制作可耐高溫的模擬發動機，并在模擬發動機上設置發動機著火燃燒裝置。每個發動機處安裝1套點火控制系統，1套火焰檢測系統，1套燃料供應控制閥門及管路1套，1臺可燃氣體探測器。機外設置緊急停止按鈕。
1.2模擬起落架火1套，模擬起落架著火，使其可耐高溫，在起落架上設置模擬起落架著火燃燒裝置。配套設置點火控制系統，火焰檢測系統，燃料供應控制閥門組及管路，可燃氣體探測器。
1.3行李架火2套：模擬行李架中貨物起火，為保證模擬飛機主體結構安全，設置模擬固體堆積物著火發煙裝置
1.4貨艙火1套，模擬貨艙固體堆積物著火，為保證模擬飛機主體結構安全，設置模擬固體堆積物著火發煙裝置。配套設置發煙控制系統；通風排煙系統；煙霧模擬系統；緊急停止按鈕。
1.5駕駛艙火1套，模擬駕駛艙儀表盤著火（電氣火災），為防止損壞駕駛臺及儀表模型，擬設置電子火及煙霧模擬系統。
1.6地面流淌火2套，地面流淌火為可移動火點，可移動至飛機附近任一指定地點，設置2套地面流淌火燃燒裝置，并配備機坪地面防護板。其他配套設施同模擬發動機火。
1.7機艙頂部火1套，在機艙頂部距前端15米處設置燃燒裝置，形成火點間隔30-60秒在4米范圍內火勢忽燃忽滅。
1.8 座椅火：模擬飛機駕駛座椅處1處、公務艙1處，經濟艙處3處起火，采用點狀火方式
機身火：包括機身前、機身中、機身后三處火，耐高溫制作
2、模擬器安全防護系統
2.1緊急啟停按鈕：
設置急停按鈕，帶防護罩，旋轉復位。
2.2溫度檢測系統：
規格型號及技術要求：
測量介質：空氣；
測量范圍：-50℃-500℃；
供電電壓：24V；
輸出信號：4～20mA；
探頭材料：不銹鋼304；
精度等級：±0.5℃；
故障率：≤0.1%。
2.2.1當1.5米高度空間溫度高于60攝氏度時或2米高度空間溫度高于100攝氏度時，系統自動停止火點運行、自動開啟通風排煙系統。
2.2.2模擬航空器內部座椅火點設置加熱裝置，距離2米，高于地面1米處，安裝溫度測量傳感器，當溫度高于170攝氏度時，中央控制室切斷加熱裝置工作，模擬航空器內聲光報警器、中央控制室報警系統開始工作，送風系統啟動，向模擬航空器內部送風，直至溫度低于安全下限。傳感器溫度超過安全下限時，自動啟動加熱裝置提高模擬航空器內溫度。
2.3耐高溫安全防護系統
2.3.1模擬器航空器訓練部位應采用經過時效處理的鋼板對墻壁及頂棚進行耐高溫保護。
鋼板厚度δ≥5mm
空氣間隙≥100mm
2.3.2模擬航空器訓練部位墻壁及頂棚與鋼板應設置隔熱層,隔熱層材料，燃燒性能等級≥A1。隔熱層材料損壞后應便于更換，并且與墻壁安裝緊密。
3、點火系統及燃燒裝置
3.1點火系統組成：點火槍、高壓電纜、光電火探測器、高能點火器、防護箱、不銹鋼管道、不銹鋼手動球閥、防爆電磁閥。
3.1.1點火桿可承受≥1300℃高溫。
3.1.2點火線采用專用高壓硅橡膠電纜：
絕緣層：硅橡膠；
導線直徑≥13mm；
耐壓等級≥6KV。
3.1.3點火裝置參數
3.1.3.1 點火槍
點火成功率：≥98%，小長明火點火間隔時間: ≤5秒；
點火槍壽命（或點火頻次）: ≥20萬次；
工作溫度：
點火器：≥80℃；
高能電嘴：長期≥800℃，瞬時≥1300℃；
燃燒介質:燃氣；
點火方式:氣態化；
點火氣壓： 0.1-0.35MPa；
抗水壓沖擊力：≥1MPa ；
適用環境：
環境溫度范圍：-25℃ - 600℃。
3.1.3.2 高能點火器：
點火槍可承受≥1300℃高溫。
輸入電壓：AC220V, 50HZ；
點火電壓：2200V；
點火頻率：14－16次/秒；
工作周期（通/斷）：30/60s；
點火槍壽命：≥20萬次火花（正常點火）；
工作溫度：
點火器：≥ 80℃；
高能電嘴：長期≥800℃，瞬時≥1300℃；
功耗 ：≤500W。
3.1.3.3 火焰檢測器：
探頭靈敏度：≥100Lx；
著火響應時間：≤1s；
熄火響應延時：≤2S；
檢測對象：燃氣、燃油、燃煤火焰；
信號輸出：無源觸點信號；
工作溫度：≥150℃；
工作電源：AC220V，50HZ；
功耗：≤10W；
信號電纜：屏蔽電纜。
4.燃燒裝置：
4.1著火模型內部設置有一套不銹鋼燃燒裝置，首先釋放低壓力的天然氣或液態丙烷氣、液化氣氣化后或與空氣接觸后，通過電子自動點火生成火焰，形成長明火，訓練火焰通過中央控制室控制臺下達指令自動點火，火焰高度通過壓力調節閥預先調設，由中央控制室控制火勢，自動燃燒，并通過中央控制室關閉火焰。
4.2油氣混和燃燒裝置：
著火模型內部設置有一套不銹鋼燃燒裝置，首先釋放低壓力的天然氣或液態丙烷氣、液化氣氣化后或與空氣接觸后，通過電子自動點火生成火焰，形成長明火，接著釋放高壓力的燃氣，形成一定規模強度的火焰，然后釋放燃料油，燃料油需要經過霧化后再燃燒，所以，油氣混和燃燒裝置初期是燃氣燃燒，產生燃氣火，后期為油氣混和燃燒，其主要燃料柴油，因此油氣混和燃燒裝置除具有一般燃燒裝置的基本性能外，還應具有良好的霧化能力，以保證燃料的完全燃燒。
訓練火焰通過中央控制室控制臺下達指令自動點火，火焰高度通過壓力調節閥預先調設，由中央控制室控制火勢，自動燃燒，并通過中央控制室關閉火焰。
4.3技術參數：
4.3.1密封的油腔，承壓≥2.5MPa；
4.3.2能組織火焰，使火焰具有一定的方向、外形、剛性等；
4.3.3具有足夠的燃燒能力；火焰高度0-3米。
4.3.4產生的效果貼近現實生活類似場景的真實燃燒；
*4.3.5一次燃燒可持續時間：不小于30分鐘；
*4.3.6火焰不少于2種強度，低強度生成≥1米高度的火焰。而高強度生成≥2米及以上高度的火焰，并伴有濃煙。
5、燃料系統
5.1燃料系統由供氣站、供油站2部分組成，制作為可移動式。
30cm≤底盤高度≤80cm,
3.2m≤整體高度≤3.6m；
輪胎承重≥1000Kg（須提供4個備用輪胎）。
5.2供氣站、供油站尺寸為6m×2.4m×2.4m，內部用鋼隔板分成2個部分。
5.3安裝2扇門2扇窗戶，頂部安裝≥2個防爆泄壓裝置、燃料設備間內設置可燃氣體探測器2臺及聲光報警器2個，頂部不得漏雨雪，須做防水處理。
5.4防爆等級≥EXDIIBT4。
5.5供氣站設置不少于4組液化氣瓶組（兩主兩備）、分氣缸1臺、控制閥門組、供氣總管網，可燃氣體探測器2臺，防爆風機1臺。燃料選用液化石油氣，每道管路端部設置快速接頭，每個火點的燃料供應控制閥門及管路處也設置與總燃氣管連接的快速接頭。
5.6主管路管材及連接件。
材質：采用工業用304不銹鋼管，
管道連接方式：焊接，采用專用管道支架固定。
*管道施工完成后，進行強度試驗和氣密性試驗，燃氣管道強度試驗壓力0.75MPa、氣密性試驗壓力0.5 MPa，燃油管道強度試驗壓力1.5MPa、氣密性試驗壓力1.2MPa。試驗完成須提供第三方檢測報告。
燃氣管道刷黃色，燃油管道刷褐色，并且在管道上噴涂介質流動方向的箭頭。
*5.7所有設置燃料管道或其他相關設備的封閉空間內，設置可燃氣泄漏監測傳感器一套，實時監測是否有可燃氣的泄漏，一旦發生泄漏在爆炸下限的20%即可觸發報警，供氣、供油系統自動關閉，通風系統（防爆風機）啟動，快速將可燃氣體（液化石油氣）排出，時間≤2分鐘。
5.8各火點燃料供給管道上配備相應火點的防爆電磁閥。
5.8.1供油管道、燃氣管道長度≥50米（投標前進行實地勘測，實地勘測數據≥50米以測量為主）。
5.8.2固定場地采用地埋式，切割地槽用于敷設燃料供給管路，地槽上部采用混凝土硬化處理，管路采用防下垂變形固定支撐保護，管道兩端安裝手動隔離閥。移動時可采取地上敷設，上部利用鋼板壓制槽型鋼護板（承載力≥60噸）進行保護，采用柔性軟管快速接頭同模擬航空器和移動泵房連接，管道兩端安裝手動隔離閥。
*5.8.3在模擬航空器的下部安裝連接燃油管道、燃氣管道接頭及閥門，在模擬航空器內部沿蒙皮支架結構敷設管道至各火點，同時在內部設置可燃氣體探測器，發生泄漏在爆炸下限20%即可觸發報警，供氣、供油系統自動關閉，通風系統（防爆風機）啟動，可燃氣體（液化石油氣）排出≤2分鐘。
5.8.4在儲罐式燃料系統輸出管路前端安裝安全泄壓閥，當壓力≥1.0MPa時，泄壓閥自動降壓。
*5.8.5燃料供給系統施工完畢后進行靜液壓力測試和氣密性測試，并由第三方檢測機構生成測試證書和試運行報告。
5.9供油站油泵房設施主要包括：
齒輪泵2臺（功率≥5.5KW，流量≥4.2m³/h，額定壓力≤2.5MPa,工作壓力0.8-1.2MPa,）、1立方儲油罐1臺(1m×1m×1.2m)，
輸油管：Φ48mm×3、Φ34mm×2.5、Φ25mm×2.5。
控制閥門組：閘閥DN40、PN2.5；止回閥DN40、PN2.5；球閥DN25、PN2.5；球閥DN20、PN2.5變頻控制柜。
可燃氣體探測器2臺，
防爆風機1臺。
風機參數：
功率≥0.37KW
輸入電源：AC220-240V，50Hz
風量≥3900m³／h
5.10可燃氣體探測系統：燃料泵房及模擬器內火災事故訓練區設置可燃氣體探測器，可燃氣體探測器同防爆排煙風機聯動，當可燃氣到達25%（爆炸下限）時系統自動關閉所有燃料電磁閥，停止火點運行、打開通風排煙裝置，動作信號反饋到PLC控制主機，所有點火程序處于鎖定狀態，排風機運行3分鐘后，將濃度降至爆炸下限10%以下，PLC控制主機恢復點火運行狀態。
5.11工業級可燃氣體報警控制器：
5.11.1工作電壓：AC220V±15%、50Hz±1％；
5.11.2通道供電：DC24V；
5.11.3電流環通道，輸入信號4-20mA。
5.12工業級可燃氣體探測器：
5.12.1工作電源：24VDC；
5.12.2分 辨 率： 0.01%LEL；
5.12.3精 度：≤±3%F.S；
5.12.4響應時間：≤20秒；
5.12.5恢復時間：≤30秒。
6、控制系統
6.1中央控制室
中央控制室為可移動式，墻面及屋面用玻璃絲棉做隔熱保溫，內墻面做扣板裝修，并設鋼化玻璃觀察窗（帶滾軸式窗簾），在離屋面頂部往下100mm處安裝一臺換氣扇。
30cm≤底盤高度≤80cm,
3.2≤整體高度≤3.6m，
輪胎承重≥1000Kg（須提供4個備用輪胎）,
主要設備：PLC控制系統、視頻監控系統、可燃氣體控制器、配電控制箱、計算機、網絡系統等構成。
6.2電氣設備間。內側用≥2mm冷軋板做防護層，中間用壓制型鋼做支撐，內部用容重≥40KG的巖棉做隔熱保溫，安裝2扇門2扇窗戶（帶滾軸式窗簾）。
6.3中央控制系統
具有燃氣、燃油控制、公共輔助設備控制以及運行過程中的熱工參數監測、安全聯鎖保護、事件報警（聲光報警信號提示）及操作記錄等功能。通過上位計算機對現場所有設備（電動閥、燃氣閥、燃油閥、點火控制器、排風機等）進行手動或自動控制，系統所有設備的運行狀態，都可以在計算機上動態的顯示，現場增設若干無線信號接入點，也可以通過移動控制設備（平板電腦）就地控制各個火點的運行。
6.4設備交付使用前對操作人員進行設備操作維護培訓，提供所有設備說明書、使用手冊、電路系統圖、油路系統圖。
6.5配置及功能要求
6.5.1主控系統
選用PLC作為核心控制器，該系列控制器采用高速背板總線模式，支持I/O模塊熱插拔。
6.5.1.1可編程序控制器PLC
a、控制系統PLC配置采用實時熱備冗余主站和多個遠程I/O站的方式，遠程I/O主干通訊電纜采用雙電纜結構。投標人提供的PLC控制器選用（施耐德、西門子、歐姆龍），DI、DO選用16點模件，AI、AO選用8點模件。
b、雙機熱備系統主機和備用機要求完全相同的配置，即雙機架、雙電源、雙CPU、雙通訊模塊。雙機無擾切換時間小于5毫秒。PLC通訊功能應支持多種協議，TCP/IP、MB+、MB等。網絡接口也應冗余配置。
c、投標人提供的CPU冗余處理器模件可以實現在任何故障及隨機錯誤產生的情況下連續不間斷地工作。
d、PLC要求采用同一系列的模塊，減少備件和維護量，所有模塊均可以帶電插拔，包括CPU、電源模塊、通訊模塊、I/O模塊，支持不停機檢修，輸出模塊要求帶預設置故障處理功能。
6.5.1.2I/O模件
a、所有模擬量和開關量的I/O模件應有隔離裝置。
b、所有輸出模件都應有熔斷器，還應安裝一個熔絲熔斷指示器。
6.5.1.3遠程I/O站
a、應采用合理的通訊技術，在遠程I/O站與主站之間提供大于2Mbit/s的通訊速率并確保滿足過程信號采集和控制功能的正常實現。PLC 的遠程I/O網上的數據采集與CPU掃描時間同步，可控。保證控制回路的快速，準確和實時性。遠程I/O網應采用雙纜配置。
b、遠程I/O站和主站之間應采用雙向冗余的通訊連接。
c、投標人應提供遠程I/O站所需的所有電源，所用電源應冗余配置。
6.5.1.4上位機
投標人提供上位機站(每臺均具有工程師站功能) ，采用（施耐德、西門子、歐姆龍）模塊化箱式工控機， LCD為（三星、華為、TCL）液晶顯示器≥28"。
主機的配置不能低于以下要求：
主板：ATX結構
CPU：不低于i7-10700
內存≥8G；
硬盤：不低于SSD級 1T
獨立顯示卡/音箱：不低于NVIDIA RTX 3070 8G；RW-DVD ；
接口3×100/1000M以太網卡，
USB 3.0，PS/2，串口，并口，鼠標，鍵盤；
插槽：5PCI（或PCI-X），4DIMM。
6.5.1.5電源與接地
a、投標人提供的PLC系統的電子裝置機柜、上位機站，應能同時接受二路交流220V±10%，50Hz±2.5Hz的單相電源。這兩路電源在各自的電源裝置內互為備用，自動切換，須選用PC級優質雙電源切換裝置。PC極二段式、殼架電流100A、1個， 自投自復、具有可調延時、手動/自動切換功能
投標人應提供專用的不停電電源（UPS）裝置（至少半小時），其容量在滿足控PLC制系統用電負荷基礎上，還應留有不小于30%的裕量。
輸入電壓：AC250V- AC470V
頻率：50Hz
電池組：帶內置電池和8組外接電池
6.5.1.7軟件要求
軟件部分主要由上位機監控軟件、編程軟件、接口軟件、操作系統等組成,它們分別實現PLC網絡上位機人機接口的監視和控制、PLC邏輯控制功能以及系統內部、外部的數據接口。
6.5.2專用功能
>計數功能；
>位置控制（集成標準的位置控制功能庫）；
>回路控制（集成標準的回路控制功能庫）。
6.6緊急停止按鈕的設置
中央控制臺操作面板上設置1個緊急停止按鈕、燃氣泵房及燃油泵房門口各設置1個防爆緊急停止按鈕、模擬航空器每個入口處安裝防爆緊急停止按鈕、手持終端（平板電腦）也設有緊急停止按。所有緊急停止按鈕均能控制，系統中所有電動閥、電磁閥、發煙機、加熱器、油泵全部關閉，切斷訓練火點的燃料供給，同時打開訓練系統所有的排風機、送風機快速排出訓練區域的煙和熱量。在緊急制動開關復位30 秒后，就可以對系統再次進行操作。
6.7遠程控制模式
系統采用現場無線遙控器控制模式和遠程上位計算機監控兩種控制方式。
6.8現場控制模式
使用無線遙控器終端在現場直接操控執行設備，可以根據現場的實際情況操控火點，按照火點總體控制。選用平板電腦（華為、榮耀、華碩 ）屏幕尺寸≥10英寸、處理器核心八核心儲存容量≥64GB。作為無線控制終端，接收發出的無線WIFI信號，通過modbusTCP/IP協議與主控PLC通信，完成數據信息的交互。無線終端的控制畫面雖然是為上位機運行界面的縮編版，但是具有控制系統的所有核心功能。
6.9遠程監控模式
6.9.1通過位于控制室內的上位計算機操作員站對現場火點及設備進行監控，該操作方式主要用于設備調試階段及作為備用的控制手段，可以單獨操控任何一個現場可控設備。
6.9.2上位機遠程監控設置兩種操作模式：手動和自動點火模式。
當采用手動點火模式時，可以單獨啟停單個火點的所有相關設備；當轉換為自動點火模式時，整體自動控制單個火點的相關設備（類似于現場遙控器操作方式）。
7、配電系統
7.1配電系統應符合《國家電氣設備安全技術規范》（GB19517）、《供配電系統設計規范》（GB50052）及其他法規、制度管理規定要求。
7.2系統動力電源供應使用380V電壓，其他要求應滿足系統運行。電源采用固定和移動2種供電方式。
7.2.1采用機場固定電源供電，利用二號消防救援站配電系統在消防車庫加裝380V配電控制箱，通過配電箱將線路敷設至模擬航空器，線路兩端均采用防爆接頭連接，線路采用地埋敷設，并做防漏電處理及固定。
線路鋪設長度50米，具體以實測長度為準。
配電柜的參數：600mm×800mm×300mm
雙電源自動轉換開關：PC極二段式、殼架電流100A、1個
自投自復、具有可調延時、手動/自動切換功能。
空氣開關：殼架電流100A、3相復式脫扣。2個
殼架電流63A、3相復式脫扣。4個
7.2.2采用發電機供電，購置不少于兩臺5.5kw的發電機（雅馬哈、本田、藤原），固定于模擬航空器內部，在發電機運行時能有效散熱，發動機持續運行時長不小于5h，。
7.3電纜（新疆特變、揚州春天、百商電纜）穿保護管敷設或線槽（橋架）內敷設。
7.4系統內的所有電線應通過顏色編碼或其他電路識別的方式進行標記。系統電路圖應作為交付文件的一部分內容。
8、輔助系統
8.1煙霧發生系統：
8.1.1由煙霧發生器、發煙管道、系統閥門組成。模擬器內部安裝≥5臺煙霧發生器，可以滿足啟動后將能見度5分鐘內降至1米以下。
8.1.2技術參數：
功率：≥1500W；
噴煙距離：≥3m；
電壓：AC120V/AC230V 60/50Hz；
溫度：0?C-60?C；
預熱時間：≤10分鐘；
機器操控部分采用電子面板操作，LCD液晶屏幕顯示，可連續發煙，可調節煙量大小，可設置發煙的間隔時間和持續時間。煙霧為白色濃厚液態煙霧，食品級，無異味，可維持30分鐘，最終自行消失，安全無毒無殘留。
8.2滅火劑探測設備
在火點燃燒區域設置測量裝置，通過滅火劑對燃燒區域火勢變化的影響，調節電動調節閥的開度，從而控制燃料供應的流量及火勢的大小。
9、冷卻系統
冷卻系統應采用噴淋方式，分別保護飛行器頂部跳火部位、后起落架著火部位（飛機腹部）、發動機噴射火著火點至飛機尾部機體側面部位。噴淋系統設水箱1座，噴淋泵2臺（流量≥5L/S，揚程≥60米），控制閥門組，管道，噴淋頭，補水采用現場消防車進行補水，也可在噴淋管道主管入口處加裝水泵接合器接口由消防車直接向噴淋系統注水。
水箱技術要求：
容量：≥6立方米
材質：不銹鋼焊接。
承壓：常壓
噴淋泵啟動由PLC自動控制，當燃油電磁閥開啟后5秒鐘內，噴淋泵開啟，噴淋系統工作，當燃油電磁閥開啟30秒后噴淋泵未開啟，PLC控制器將關閉所有燃料電磁閥，點火結束，冷卻系統的供水壓力≤0.7Mpa。
10、通風系統
飛行器內部設有送風和排風系統，包括送風機、排風機、風管、送風口、排風口。
風機參數：
功率≥1.1KW
輸入電源：AC220-240V，50Hz
風量≥9300m³／h
疏放煙霧設備由風機和疏放管道等部件組成，通風系統由PLC自動控制，并與緊急停止系統聯動，并且能在中控室手動控制開關。疏放煙霧的能力從2m升至10m的疏放煙霧時間應≤3min。
11、緊急內部照明系統
應充分覆蓋航空器模型內部空間，使用LED燈，照度≥150lx。燈具應帶有保護套，防水、防爆、耐高溫，并與緊急停止系統聯動.
12、聲效系統
聲效模擬系統可模擬災難現場聲音效果。
12. 1聲響設備應能發出嘯叫聲、爆炸聲、警笛聲等模擬災難現場的真實情景，聲響設備包音箱4臺。
12.2廣播功放1臺
工作電壓:180-240V/50Hz
額定功率：150W
輸出方式：70-110V、4-16Ω
頻率響應：50Hz-18KHz
支持線路輸入、話筒輸入
可連接U盤、藍牙等多種音源設備
模擬航空事故現場的各種噪音，包括尖叫聲、爆炸聲、警笛聲等，提高訓練場景真實度。環境噪音不應低于70分貝；
13視頻監控系統
13.1視頻圖像監控系統由以下設備組成：
高清紅外槍型網絡攝像機200萬像素：
13.1.1最高分辨率可達1920×1080 @ 30 fps；
13.1.2支持低碼率、低延時、ROI感興趣區域增強編碼、SVC自適應編碼技術,支持smart265編碼；
13.1.3.支持GBK字庫；
13.1.4.支持OSD顏色自選；
13.1.5.照射距離可達50米；
13.1.6錄像機：16路。
13.2支持HDMI和VGA兩種信號源輸出。
13.3支持多畫面分割下不同通道并行預覽與回放。支持按通道號、錄像類型、文件類型、起止時間等條件進行錄像資料的檢索和回放。 支持錄像文件倒放。
13.4支持1/4/6/8/9/16畫面預覽，預覽通道順序可調。
13.5監視器：85寸
輸入電源：AC100-240V，50Hz
復合視頻輸出：BNC*1
13.6交換機：16口
13.6.1交換容量68Gbps
13.6.2包轉發率: 15Mpps
13.6.3固定端口：
下行：16個10/100/1000Base-T以太網電接口
上行：2個1000Base-X以太網光接口
*13.7真火裝置各硬件設備要預留不少于兩組備用端口。
13.8 錄像儲存時間不小于90天。
四、技術培訓
培訓方式為現場培訓
1.投標人應對招標人進行現場培訓，費用包括在培訓部分的投標報價中。要求有培訓大綱，并提供每人一份培訓中文教材，并直至教會。
2.模擬器真火系統建成后一周內投標人現場培訓。
3.現場安裝完成后需提供不少于7天的設備操作現場培訓。培訓內容包括系統的正常操作和使用方法、系統的日常維護和保養方法。
4.以上現場培訓時間按由招標人確定。
*5.現場培訓的全部費用包含在投標總價內。
五、質保、售后服務
（一）為所供航空器模型提供為期1年的質保（最終以投標文件承諾保修期為準），時間從貨物驗收合格且結算完成之日起計算，其中真火裝置硬件設備維保期為1年；軟件后臺應用系統，隨著技術更新升級后，5年內免費進行升級維護，并開展培訓。駐場保障服務：設備售后維護維修，應滿足在出現任何故障時2小時內到達現場，并進行故障排除。
（二）投所提供的貨物在驗收后的質保期內，由于非招標人因素造成的問題而產生故障影響正常運轉，以及招標人無法處理的主要問題，投標人均應免費提供售后服務、及時解決設備中存在的各種問題和設備的修理。
（三）用戶的要求及時提供維護中所需的各種修理用零配件和備件。在質保期內，投標人必須對所供設備做定期檢查和維護，免費更換故障零配件。